Mesleki büyüğümüz Ali Bahadır, TBMM&[#]8217;nin önceki Başkanı Zonguldak Milletvekili Köksal Toptan&[#]8217;ın Zonguldak Ereğli karayolunun yapımındaki rolünü anlatmıştı.
Bazı şeylerin bugün neden yapılamadığını, neden bu kadar sürüncemede kaldığının yanıtı o zaman daha fazla merak ediyoruz.
Ne tesadüf ki Sayın Toptan Karadeniz Ajansı tarafından Zonguldak Dedeman Otel&[#]8217;de düzenlenen Karadeniz&[#]8217;de Yat Turizmi 2023 Vizyonu Çalıştayı&[#]8217;ndaki konuşmasında Zonguldak Limanı&[#]8217;nın doldurulup yeşil alan olarak kente kazandırılmasını söyledi.
İşte burada şu sorular akla geliyor.
Kim yapacak?
Toptan bunu söylüyorsa çözümü kim bulacak?
Kim alternatif bir liman yaparak gemi ve kömür trafiğini oraya kaydıracak.
Yada kim Eren Holdingle konuşup gemileri Eren&[#]8217;in limanına yönlendirip maliyet anlamında mağdur olmamaları sağlayacak?
Toptan bunu hep söylüyor ancak yıllardır aynı yerdeyiz.
İşte bu aradaki çelişkiyi anlamlandırmak gerekiyor ve çözümü kimseden tek taraflı beklememek gerekiyor.
[*][*][*]
TCDD&[#]8217;nin tarih sayfalarında Ankara- Zonguldak demiryolu hattının safhalarını ve yokluk içinde açılan tünelleri düşünürken bir türlü ihale edilemeyen Mithatpaşa Tüneli&[#]8217;ni hatırlamamak mümkün değil Tam 74 yıl önce yokluklar içinde Zonguldak-Ankara demiryolu hattında dağları ellerindeki murçlarla delen dedelerin torunlarının yaptığına bakın.
Alt tarafı 2 kilometrelik bir tünel.
Günümüz teknolojisinde maliyeti de yapımı da çocuk oyuncağı gibi.
Kaldı ki seslerin uğultuya dönüştüğü Zonguldak&[#]8217;ta herkes başka telden çaldığı sürece başka bir şey de bekleyemeyiz.
Mithatpaşa Tüneli&[#]8217;nin zorunluluğunu, aciliyetini herkes kabul etmişken, projesi hazırken daha neyi beklediğimizi anlayamıyoruz.
Bütün bunlar normal gelebilir ancak değil.
Vallahi de değil billahi de değil!
İşte o tarihçeden bazı ara başlıklar;
Yani 74-77 yıl önce yıl öncenin Türkiye&[#]8217;sinde Zonguldak &[#]8211; Çatalağzı arasındaki demiryolu hattı için açılan tünellerin hikayesi.
[*][*][*]
&[#]8220;Dağları delen, demiri serenlerin kaleminden aktarılan, 1930&[#]8217;lu yıllarda demiryolu üzerindeki kömür ve demir öyküsü de &[#]8220;böylesi öykülerden&[#]8230;&[#]8221; Demiryolu üzerine olunca konu, akla 10. yıl maşının unutulmaz dizeleri geliyor. &[#]8220;Demir ağlarla ördük Anayurdu dört baştan.&[#]8221; Bu dizedeki övünç ve bu övüncün haklı gururu, Cumhuriyet&[#]8217;in ilk yıllarındaki tarihsel öyküsüyle, &[#]8220;Kömüre Giden Demiryolu&[#]8221; yapımında gizli
[*][*][*]
[*][*][*]
Çatalağzı&[#]8211;Zonguldak demiryolunun ihalesi 25.5.1935&[#]8217;te yapılır. 12 Ağustos 1937&[#]8217;de tren; İncirsuyu&[#]8217;nda, Türkocağı Spor Sahasının bulunduğu yerde yapılan istasyona törenle girer.
[*][*][*]
Filyos&[#]8211;Çatalağzı kısmına oranla bu kısımdaki maliyet yüksekliğinin, tünel fazlalığı ve jeolojik yapı nedeniyle tünellerde karşılaşılan sorunlardan kaynaklandığı anlaşılmaktadır. Bir kısmı kömür içinde sürülen tünellerin kenar ayakları iki sağlam kaya üzerine betonarme köprülerle sağlamlaştırılmış olduğu &[#]8220;Kömür Hattı Filyos&[#]8211;Zonguldak Kısmı&[#]8221; adlı raporda belirtilmektedir.
[*][*][*]
Söze konu raporda, tünellerde karşılaşılan zorlukların en belirgin örneğinin 16 numaralı, Zonguldak istasyonuna çıkan son tünelde yaşandığı belirtilmektedir.
[*][*][*]
Bu tür sahalarda toplanan sular kalker boşluklarından akmaktadır. Bu boşlukların önemli bir kısmı tünel güzergahına rastladığından, bu sular tünel kanallarına alınmış ve profil haricinde kalan boşluklar da blokajla doldurulmuştur. Tünelin Filyos tarafının kalker, Zonguldak tarafının kumtaşı ve konglomera olduğu tespit edilir. 63 kömür ocağından bir maden mühendisi görevlendirilerek, kömür damarlarının eğimleri ve kesitleri çıkarılır.
Tünel kazı sırasında karşılaşılan kömür damarlarını bir kısmının çalışılmış olduğu, bir damarda döşenmiş rayların alınmamış olduğu görülür.&[#]8221;
[*][*][*]
Yokluk ve olanaksızlıklar devresinde, iki dünya savaşı arasında, Kardemir ve Erdemir henüz gündemde yokken, kömüre gitmek amacıyla katlanan zahmet.
Bir de günümüze bakıyoruz.
Herkes topu birbirine atıyor.
Sayın Toptan siyasete nokta koyacağı üç sene içinde Filyos Projesi&[#]8217;nin hayata geçtiğini göremeyebilir.
Çünkü orada gerçekten başka dengeler var.
Ancak mesleki büyüğümüz Ali Bahadır&[#]8217;dan Zonguldak Ereğli yolunun yapımı konusunda gösterdiği çabayı dinlediğim Toptan, Mithatpaşa Tüneli ve Zonguldak Limanı&[#]8217;nın doldurulmasıyla ilgili son bir hamle yapabilir.
Hatta finali Mithatpaşa Tüneli ve Zonguldak Limanı ile yapabilir!
