T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANISAYIN MURAT KURUM, ZONGULDAK'IN SİMGESİ FEVKANI KÖPRÜSÜ yaşatılmalı. YENİ PLANLAMADA ENDÜSTRİ TARİHİ ve ŞEHİR yapıları korunmalı. Aşağıda, bunun nedenini özetle anlatmaya çalıştım. Yaşatılması için yapılacak proje çalışmasına elimde bulunan tüm belge ve bilgiyi de BEKLENTİSİZ vermek isteriğimi belirtirim. EKİ'NİN FEVKANI KÖPRÜSÜ1927 yılında başlayan Kömüre Giden Demiryolu Projesi, Çatalağzı - Zonguldak demiryolu kısmının 1937'de açılmasıyla tamamlandı.Emir büyük yerden, bağlanmalıydı demiryolu kömüre ve demire...Zonguldak'ta, Etibank'a bağlı dev bir EKİ kuruldu önce. EKİ'nin kuruluşu ile 1940'dan sonra yeniden başladı Kozlu'da, Zonguldak'ta Kilimli'de kömür için tüm yolların ve derelerin düzenlenmesi... 1941'de başlayan Üzülmez ve Çaydamar Dereleri boyunca limana uzanan çalışmalar 1948'e kadar devam etti. Bir taraftan da karayolu ve demiryolu düzenleniyordu.1948'de uygulamasına başlanan "Amenajman Programı" ile yeraltı ve yerüstündeki tesislerin yenilenmesi ve faaliyetlerinin makineleştirilmesi planlandı. Bu proje ile kömür üretiminin iki katına çıkarılması hedeflendi. Bu projeler, "Marrshal Planı" çerçevesinde sağlanan dış parasal kaynak ile uygulamaya kondu.Yeraltı yeniden planlanırken yerüstünde ilk planlama, Limanın yapımıydı. Limanın yanına da kömür yılama ve yükleme tesisleri kurulacaktı. Kent planlaması da EKİ yerüstü planlamasıyla birlikte yürütülmeliydi. Bu koordinasyon, karayolu bağlantılarını sağlayacaktı. Bu koordinasyon, bağlayacaktı kömürü demire ve denize...Ekonomi Bakanlığı adına Şevket Süreyya AYDEMİR Sanayi Teknik Heyeti Başkanı olarak bu büyük projenin başındaydı. Projelendirme 1943'de EKİ Umum Müdürü İhsan SOYAK'la başladı. Daha sonra göreve gelen EKİ Genel Müdürleri Yusuf Gürata, Baha Birsan, Bekir Vehbi Ergene ve Muammer Kaymakçalan'la sürdü, Cemal Zühtü Aysan'la sonuçlandı... 1943 yılından 1960 yılına kadar çok sayıda vali değiştiği gibi, iktidarlar da değişti. Zonguldak'a basit bir liman yapmak değil di amaç. Demiryoluna, denizyoluna ve karayoluna hükmeden seri yükleme sistemi kurulacaktı.Bu planlamanın içinde kesintisiz karayolu 1952 yılında alman MAİG firmasının projesi ile sağlandı. Bu Kömür planlamasına uygun ilk imar planı 1953 yılında Mimar Asım Kömürcüoğlu tarafından hazırlandı. 5 ayaklı fevkanı köprüsü bu karşılıklı planlamanın bir ürünüydü.Köprünün yapılacağı yerin tamamı EKİ'nin yeriydi. Fransızlardan parasını vererek satın almıştı. Hatta Yüksek Aytaç'ın belediye başkanlığında devredilinceye kadar Köprü de EKİ'nindi. Uzun Mehmet Parkını, Fransız mahallesini ve eski lavuar arkasındaki dere kenarını köprü yapılmadan önce Zonguldak belediyesine vermişti EKİ. Sonunda köprü de altındaki dükkanların kirasını alan Zonguldak Belediyesine verildi.Adı 1960'dan sonra 'İnönü köprüsü' konunca; "açılışını Menderes yaptı adı İnönü Köprüsü olmaz" demiş birileri. Fevkani Köprüsü de denmiş bir zamanlar. Oysa Fevkani, köprünün mimarisinden gelir. Fevkani yapı (Üstte, üstteki) yüksek, yükseltilmiş anlamına da gelir. Fevkani köprü ise üst geçit anlamına gelir. Bu köprü altından karayolu ya da demir yolu geçecek şekilde yükseltilmiş 5 ayaklı bir üst geçittir.Temel atanlar açılışları yapamamış yapıların, açılışları yapanlar ise temel atmamıştı. Atatürk, İnönü, Bayar, Menderes'in Zonguldak konusunda görüş ayrılığı yoktu. İktidarlar değişse de geliştirilerek sürdürüldü daha önceki projeler... Bu projelerin yapımında ve uygulamasında yer almış, mimar-mühendislerin ve emekçilerin tek hatası, daha sonraki yıllarda doğacak yıkım ekiplerini öngörememeleriydi. Nasıl korunuyorsa dünyada endüstri mirası bizde de korunur sandılar.Bakın ne diyor rapor: "30-31 Mart 1956 tarihleri arasında ilk gün Zonguldak'ta bulunan Adnan Menderes ve İşletmeler Bakanı Samet Ağaoğlu, Zonguldak limanı ve yapım halindeki Lavuarının çalışmalarını incelediler. Çatalağzı Elektrik Santrali ikinci kısım tesislerinin açılışını yaptılar. 1943'te açılan 'dar hat' denen (Kozlu-Zonguldak, Çaydamar-Zonguldak, Asma-Zonguldak, Armutçuk-Ereğli ve Çatalağzı) demiryolu hatları 1956 yılında, şimdiki TCDD ölçülerinde raylarla döşendi. Bu sistem, 30 km.lik ayrı güzergahtaki beş demiryolu hattı, 3 şose köprüsü, Fevkani geçidi ve 7 adet dizel lokomotifi ile 110 adet 50 tonluk vagondan meydana gelmekte..."Ulaştırma sorunlarının çözümü amacıyla, Zonguldak deresinin ıslahından sonra, kesintisiz şehir trafiğini ve kesintisiz kömür naklini sağlamak üzere şehrin iki yakasını birbirine bağlayan, bu köprü yapılmıştı.Köprüye zarar vermek için elden gelen yapılmıştı da, aradan geçen 60 yıl boyunca hiçbir bakım yapılmamıştı. "Köprü ayaklarının çürümeye yüz tuttuğu, tehlike arz eden köprünün acilen bakıma alınması gerektiğini" söyleyip, "yetkilileri göreve çağırınca" halk... Kendini yetkili sanan, tarihin affetmeyeceği yıkım ekipleri hemen faaliyete geçti. İlk akıllarına gelen şey yıkmak oldu doğal olarak. BÜYÜK HAZIRLIK PROJESİNDEN geriye bir tek köprü kalmıştı ayakta, o da yıkılmalıydı. Eksikliklerini ve tamirini düşünmek yerine... Sayın Bakanım, Ankara Mimar Kemal Lisesinin ardından Selçuk Üniversitesi Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümünden mezun olmuş ve Yüksek Lisansını, Kentsel Dönüşüm alanında tamamlamış bir mühendis olarak, konuyu değerlendirmemizi saygılarımla azlederim. Alıntı: Ekrem Murat Zaman(12 Temmuz 2020)