Kazaların nedeni ortaya çıktı: Zonguldak-Bolu karayolu uluslararası standartlara uygun değil
Yrd. Doç. Dr. Kubilay Kaptan, 2003 yılında yapımına başlanan, bugüne kadar asfaltlama çalışmaları halen devam eden ve birçok ölümlü, yaralamalı kazanın meydana geldiği Bolu-Zonguldak otoyolunun uluslararası kurallara uygun olmadığını ileri sürdü.
28-02-2012 | 12 : 47 41
İstanbul Aydın Üniversitesi Afet Eğitim, Uygulama ve Araştırma Merkezi (AFAM) Müdürü Yrd. Doç. Dr. Kubilay Kaptan, 2003 yılında yapımına başlanan, bugüne kadar asfaltlama çalışmaları halen devam eden ve birçok ölümlü, yaralamalı kazanın meydana geldiği Bolu-Zonguldak otoyolunun uluslararası kurallara uygun olmadığını ileri sürdü.
Yrd. Doç. Dr. Kubilay Kaptan yaptığı açıklamada, özellikle otoyolun Yeniçağ-Mengen arasında daha önce İstanbul Üniversitesi Orman Fakültesi Orman Mühendisliği Bölümü Başkanı Ahmet Hızal ve aynı fakültede görevli Prof. Dr. Asuman Efe ile Prof. Dr. Necdet Aral'ın ölümlerine, otomobilinin menfeze düşmesi sonucu eşi Emel Pamukoğlu ile Hak ve Eşitlik Partisi (HEPAR) Genel Başkanı Osman Pamukoğlu'nun yaralanmasına sebep olan, yine birçok vatandaşın ölümüne ve yaralanıp sakat kalmasına sebep olan Bolu-Zonguldak
otoyolunun Türkiye açısından olumsuz bir imaj olduğunu söyledi. Yapılan son tespitlerde özellikle en işlek güzergah olan Yeniçağa-Mengen arasındaki asfaltın daha bir yıl önce yola dökülmesine rağmen köstebek yuvasına döndüğüne, özellikle ağır vasıta araçların transit geçişi için tasarlanmış olan yolun asfaltının bir yıl içerisinde bu duruma gelmesinin hiç normal olmadığına dikkat çeken Kaptan, "Asfaltın bu denli bozulma nedeni olarak gösterilen bölgedeki yoğun kar yağışı ve yol tuzlama faaliyetlerinin
gerçek nedenler yanında etkisi de oldukça azdır. Yapılan teknik çalışmalar göstermiştir ki, bölgede kullanılan asfalt kalitesi son derece düşük seviyededir" dedi.
"ULUSLARARASI HİÇBİR UYGUNLUĞU YOK"
Kaptan, bu konuda şu tespitlerde bulundu:
"Bolu-Zonguldak bölünmüş otoyolu boyunca ciddi, uluslararası kurallara uygun hiçbir trafik ışığı ve işareti bulunmamaktadır. Önceden mevcut olan işaretlemelerin bir kısmı da özensiz yürütülen inşa çalışmaları sırasında bilerek veya bilmeyerek yol kenarlarına atılmıştır. Özellikle gece araba kullanmak son derece tehlikeli duruma gelmiştir. Yol boyunca pek çok kısımda asfaltın durumu çok açık bir şekilde görülüyor. Kırılan ve delinen yerlerde kullanılmış kalın taşlar gözle görülebiliyor. Bu taşların
makinelerde çok daha ince kırılması gerekirdi. Konuyla ilgili çalışanlar, kalın taşlarla yapılan asfaltın en kalitesiz asfalt olduğunu bilirler. Ancak basit yamalarda kullanılabilecek olan bu kalitesiz mıcır türünü ticaretin yönlendirileceği bir otoyolun malzemesi olarak kullanmak, halkı kandırmak ve sadece para odaklı çalışmaktan başka bir şey değildir. Kolay bozulan, oldukça kalitesiz, otomobile fazladan titreşim yayan asfalt Anadolu'da pek çok yolu otomobil kullanmak için elverişsiz bir hale getiriyor.
Asfalt yollarımız oldukça kolay bozuluyor ve sürekli yamalarla tamir edilmek zorunda kalıyor. Yol inşası uzmanlık gerektiren, sayısız katman ve temelden oluşan, yerle bağlantıyı temel olarak kopartan bir sisteme dayanmaktadır. Bizim kullandığımız yollardaki asfaltın eksikliklerin yanı sıra temelindeki eksikler, sonradan yapılan düzenlemelerin de hiçbir işe yaramamasına neden oluyor. Ağır tonajlı araç geçişleri, küçük çaplı yer hareketleri yüzünden çökmeler ya da yarılmalar sıklıkla yaşanıyor. Bu da düzenli
yol çalışmaları nedeniyle trafikte zaman kaybı ve kaynak israfından başka bir işe yaramıyor."
"BU OTOYOLUN TRAFİK GÜVENLİĞİ YOK"
2003 yılında yapımına başlanan ancak 2012 yılında bulunmamıza rağmen hala bitirilemeyen yolun artık 'güvenli' hale getirilmesi gerektiğini vurgulayan Kaptan, "Ticaret yolunun ülkemiz üzerinden yönlendirilmesi, ticaretin ve doğal olarak bölgenin kalkınmasına, bölgeye ve ülkeye girecek olan para likiditesinin artmasına, ülkemizin jeopolitik olarak bölgede güçlenmesine neden olacaktır ama bu plan ancak yolun doğru şekilde bitirilmesi ile başarılacaktır. Mevcut durumda bunun gerçekleşmesi mümkün değildir.
Bolu-Zonguldak otoyolunda trafik güvenliği arttırılmak yerine azaltılmıştır. Mevcut yolda ışıklandırma, trafik ışıkları bulunmamakta ve asfalt adeta delik deşik durumdadır. Yolun bu denli bozuk olması seyahat süresini kısaltmak yerine hem süreyi uzatmakta hem de kazalara yol açmaktadır. Sosyal devlet olgusunu gerçekleştirmek, kağıtlara bunu yazıp raflara kaldırmak, gelişmemiş ülkelerde görülen biçimlerde yol inşaatı yapmak, sadece kar amacı güderek insan hayatını hiçe saymak değildir" şeklinde konuştu.
Yrd. Doç. Dr. Kubilay Kaptan yaptığı açıklamada, özellikle otoyolun Yeniçağ-Mengen arasında daha önce İstanbul Üniversitesi Orman Fakültesi Orman Mühendisliği Bölümü Başkanı Ahmet Hızal ve aynı fakültede görevli Prof. Dr. Asuman Efe ile Prof. Dr. Necdet Aral'ın ölümlerine, otomobilinin menfeze düşmesi sonucu eşi Emel Pamukoğlu ile Hak ve Eşitlik Partisi (HEPAR) Genel Başkanı Osman Pamukoğlu'nun yaralanmasına sebep olan, yine birçok vatandaşın ölümüne ve yaralanıp sakat kalmasına sebep olan Bolu-Zonguldak
otoyolunun Türkiye açısından olumsuz bir imaj olduğunu söyledi. Yapılan son tespitlerde özellikle en işlek güzergah olan Yeniçağa-Mengen arasındaki asfaltın daha bir yıl önce yola dökülmesine rağmen köstebek yuvasına döndüğüne, özellikle ağır vasıta araçların transit geçişi için tasarlanmış olan yolun asfaltının bir yıl içerisinde bu duruma gelmesinin hiç normal olmadığına dikkat çeken Kaptan, "Asfaltın bu denli bozulma nedeni olarak gösterilen bölgedeki yoğun kar yağışı ve yol tuzlama faaliyetlerinin
gerçek nedenler yanında etkisi de oldukça azdır. Yapılan teknik çalışmalar göstermiştir ki, bölgede kullanılan asfalt kalitesi son derece düşük seviyededir" dedi.
"ULUSLARARASI HİÇBİR UYGUNLUĞU YOK"
Kaptan, bu konuda şu tespitlerde bulundu:
"Bolu-Zonguldak bölünmüş otoyolu boyunca ciddi, uluslararası kurallara uygun hiçbir trafik ışığı ve işareti bulunmamaktadır. Önceden mevcut olan işaretlemelerin bir kısmı da özensiz yürütülen inşa çalışmaları sırasında bilerek veya bilmeyerek yol kenarlarına atılmıştır. Özellikle gece araba kullanmak son derece tehlikeli duruma gelmiştir. Yol boyunca pek çok kısımda asfaltın durumu çok açık bir şekilde görülüyor. Kırılan ve delinen yerlerde kullanılmış kalın taşlar gözle görülebiliyor. Bu taşların
makinelerde çok daha ince kırılması gerekirdi. Konuyla ilgili çalışanlar, kalın taşlarla yapılan asfaltın en kalitesiz asfalt olduğunu bilirler. Ancak basit yamalarda kullanılabilecek olan bu kalitesiz mıcır türünü ticaretin yönlendirileceği bir otoyolun malzemesi olarak kullanmak, halkı kandırmak ve sadece para odaklı çalışmaktan başka bir şey değildir. Kolay bozulan, oldukça kalitesiz, otomobile fazladan titreşim yayan asfalt Anadolu'da pek çok yolu otomobil kullanmak için elverişsiz bir hale getiriyor.
Asfalt yollarımız oldukça kolay bozuluyor ve sürekli yamalarla tamir edilmek zorunda kalıyor. Yol inşası uzmanlık gerektiren, sayısız katman ve temelden oluşan, yerle bağlantıyı temel olarak kopartan bir sisteme dayanmaktadır. Bizim kullandığımız yollardaki asfaltın eksikliklerin yanı sıra temelindeki eksikler, sonradan yapılan düzenlemelerin de hiçbir işe yaramamasına neden oluyor. Ağır tonajlı araç geçişleri, küçük çaplı yer hareketleri yüzünden çökmeler ya da yarılmalar sıklıkla yaşanıyor. Bu da düzenli
yol çalışmaları nedeniyle trafikte zaman kaybı ve kaynak israfından başka bir işe yaramıyor."
"BU OTOYOLUN TRAFİK GÜVENLİĞİ YOK"
2003 yılında yapımına başlanan ancak 2012 yılında bulunmamıza rağmen hala bitirilemeyen yolun artık 'güvenli' hale getirilmesi gerektiğini vurgulayan Kaptan, "Ticaret yolunun ülkemiz üzerinden yönlendirilmesi, ticaretin ve doğal olarak bölgenin kalkınmasına, bölgeye ve ülkeye girecek olan para likiditesinin artmasına, ülkemizin jeopolitik olarak bölgede güçlenmesine neden olacaktır ama bu plan ancak yolun doğru şekilde bitirilmesi ile başarılacaktır. Mevcut durumda bunun gerçekleşmesi mümkün değildir.
Bolu-Zonguldak otoyolunda trafik güvenliği arttırılmak yerine azaltılmıştır. Mevcut yolda ışıklandırma, trafik ışıkları bulunmamakta ve asfalt adeta delik deşik durumdadır. Yolun bu denli bozuk olması seyahat süresini kısaltmak yerine hem süreyi uzatmakta hem de kazalara yol açmaktadır. Sosyal devlet olgusunu gerçekleştirmek, kağıtlara bunu yazıp raflara kaldırmak, gelişmemiş ülkelerde görülen biçimlerde yol inşaatı yapmak, sadece kar amacı güderek insan hayatını hiçe saymak değildir" şeklinde konuştu.
Haber : İHA
Bu Haber 1135 defa okundu
ETİKETLER : Yazdır
