•  
    •  » FOTO GALERİ
    •  » WEB TV
    •  » HABER ARA
    •  » ARŞİV ARAMA
    •  » MAKALE ARA
    •  » BİR YIL ÖNCE
    •  » BEŞ YIL ÖNCE
    •  » ON YIL ÖNCE
    •  » DÜZCE
    •  » BOLU
    •  » KASTAMONU
    •  » KARABÜK
    •  » BARTIN
    •  » TÜM HABERLER
    •  » ÜLKE GÜNDEMİ
    •  » YAZARLARIMIZ
    •  » GÜNCEL
    •  » MUTFAĞIMIZ
  • COVID-19
  • SPOR
  • ZONGULDAK
  • ALAPLI
  • ÇAYCUMA
  • DEVREK
  • GÖKÇEBEY
  • KDZ EREĞLİ
  • KİLİMLİ
  • KOZLU
Pusula Gazetesi
Uyandırılan canavarın uyutulması operasyonu!
senolkuscu@yahoo.com

Uyandırılan canavarın uyutulması operasyonu!
05 Kasim 2020 14:57:18

Yazar : Prof. Dr. Şenol Kuşcu

Değerli okurlarım,
Pusula Gazetesinin 11 Mart 2020 tarihli nüshasında, “Uyuyan Canavarın Uyandırılması…!” başlığı ile bir yazımız yer almıştı.
Bu yazımızda;
* Zonguldak- Ereğli yolunun, 1970’li yılların ortalarında, projelendirilmesi çalışmaları yapılırken, yolun, 11+200 ve 11+500 kilometreleri arasında (şimdiki Günbatımı tesislerinin bulunduğu noktada), uyumakta olan bir canavarla karşılaşıldığı,
* Bu canavarın, çok uzun yıllar önce yapacağını yaptıktan sonra, yatmış ve uykuya dalmış; başı 110 kotundaki tepede, ayakları denizde, genişliği 150-200 metre, uzunluğu 650-700 metre olan dev bir heyelan kütlesi olduğu,
* O günlerin koşullarında, bu canavarın üzerinden, fazla kazı-dolgu yapılmadan (rahatsız edilip uyandırılmadan) geçmekten başka bir alternatifin olmadığı,
* Bu öngörüye uygun olarak gerçekleştirilen projelendirme ve yapım ile oluşturulan yolun, son dönemde yapılan bölünmüş yol çalışmalarına kadar geçen 15 yıldan uzun bir zaman zarfında, önemli bir sorun yaşanmadan kullanıldığı,
* Yolun bu kesiminde, bölünmüş yolun deniz tarafının, (canavarı uyandıran!) büyük hacimli yüksek geoduvar ve dolgu ile oluşturulduğu,
* Geoduvar ve dolgu tabanında yüzlerce forekazık ve ankraj (bağlama) imalatları ile heyelan önleme projesi uygulandığı; ancak uygulanan projenin başarılı olamadığı ve trafiğe açılması sonrasında, yolun deniz tarafında çökme oluşmaya başladığı,
Bu çökmenin, muhtemelen;
* Bölünmüş yolun bu bölümünün büyük hacimli yüksek geoduvar ve dolgunun oluşturduğu ilave yükün tetiklemesinin,
* Uyuyan heyelanın denize ulaşan topuğunun, dalgalarla sürekli oyulmakta oluşunun,
* 200 dönüm genişliğindeki heyelan çanağına düşen yağışların; dolgu zeminine ulaşan drene edilmemiş yüzey sularının,
* Son yıllarda heyelan aynası üstünde yapılan ve kanalizasyonları civardaki mağara boşluklarına bağlanan apartmanların kanalizasyon giderlerinin ve belki de;
* Sağlam zemine ulaşmadığı için yetersiz olduğu söylenen ilk heyelan projesi uygulaması esnasında çakılan yüzlerce forekazığın çakılması esnasında zeminde yarattığı sarsıntının tetikleme etkisi gibi faktörler olabileceği söylenebilir.
Bu günlerde ise, sahada, uyandırılan canavarın uyutulması projesi olarak adlandırılabilecek yeni bir heyelan projesi daha uygulanmaktadır.
Proje ile, yolun kayma, çökme etkisi hissedilmeyen sol yarısı ile yola 15-20 metre mesafede bulunan, çökme-çatlama gibi heyelan etkileri olmayan iki katlı çay bahçesi tesis binası arasında (yeri ilişikteki planda görülen) yeni kazıkların çakılmakta olduğu görülmektedir.
Çakılan kazıkların, 45 metre dolayında derinliğe ulaşmakta olduğu ve bir metre çapında, iki sıra halinde, 300 kadar olacağı söylenmektedir. (Buna göre, 15 bin metre dolayında forekazık çakılacağı söylenebilir.)
Ancak;
* Çökmenin, bölünmüş yolun sağ yarısında oluştuğu; görünür zemin kaymasının da yol ile deniz arasında olduğu düşünülürse,
* Yolun sol yarısında ve yola 15-20 metre mesafedeki tesis binasında, bugüne kadar, çökme, çatlama gibi bir heyelan etkisi görülmediğine göre,
Heyelan etkisi görünmeyen alanda çakılan bu kazıkların; deniz tarafı çökme ve heyelan etkisini önlemede; dağ tarafında ise, ileride olması muhtemel, (kazık derinliğine göre), 40-45 metre gibi bir derinlikte kayma yüzeyi olan bir heyelanı durdurmada, önlemede bir işe yaramayacağı açıktır.
Bu arada, söz konusu heyelan ve uygulanmakta olan heyelan projesi ile ilgili alarak, bu yeni projeyi yapanlara, yaptıranlara ve uygulanmasına karar verenlere;
* 3-4 yıl önce büyük harcamalarla gerçekleştirilen ilk heyelan projesi niçin başarılı olamamıştır? Bu başarısızlık, uygulanan projeden mi, uygulama hatasından mı kaynaklanmıştır?
* Bu başarısızlıkta sorumluluğu olanlar ile ilgili bir işlem yapılmış mıdır?
* Şimdi uygulanmakta olan projenin öncekinden farkı nedir?
* Bu uygulanan projenin de başarısız olması durumunda ne yapılması düşünülmektedir?
* Çakılmakta olan forekazık derinliklerine göre, burada çözüm aranan heyelanın 40-45 metre derinde bir kayama yüzeyine sahip olacağı söylenebilir. Eğer öyle ise, çakılan kazıkların ve alınabilecek başka önlemlerin, 40-45 metre kalınlıkta ve 100-150 metre genişlikteki hareketi bir zemin kütlesini yerinde tutması mümkün olabilecek midir?
* Yeni proje ile çakılmakta olan kazıkların, daha önceki proje kapsamında çakılmış olan kazıkların ankraj bağlantılarını keserek, kazıkların daha da işlevsiz kalacağı; mevcut çökme ve kaymaların daha da artabileceği düşünülmekte midir?
Sorularının sorulmasını, yolun projesinde ve bölünmüş yol öncesi yapımında emeği geçen eski bir karayolcu olarak, bir görev olarak görmekteyim.
Sonuç olarak…
Uygulamadan kaynaklanan deneyimlerime ve söz konusu heyelan ve heyelan bölgesi ile ilgili bilgilerime dayanarak, daha önceki yazımda ifade ettiğim hususları yinelemekte ve;
* Bölünmüş yolun deniz tarafındaki bölümünde yapılan büyük hacimli, yüksek geoduvar ve dolgunun baskısı ve heyelan topuğunda devam eden deniz oyuntusu nedeniyle, yol ile deniz arasındaki zemin kaymasının ve buna bağlı olarak da, yolun bu yarısındaki çökmenin devam edeceği,
* Er ya da geç, daha önce çakılan ve halen çakılmakta olan (örnekleri yakın çevremizde de görüldüğü gibi!), forekazıkların devrilerek ya da direnerek açığa çıkabileceği;
* Yolun dağ tarafında ise, heyelan potansiyelli kütlenin (3-5 milyon metreküp gibi) çok büyük miktarda olması ve (40-45 metre gibi) derinlikteki bir kayma yüzeyi üzerinde hareket edeceği düşünülürse, olası bir zemin hareketlenmesini durduracak kalıcı bir çözümün mümkün olamayacağı kanaatini taşımaktayım.
Bu durumda, sorun ile ilgili olarak, en kolay, en masrafsız en kısa zamanda uygulanabilecek, (kalıcı da olabilecek olan ve mutlaka denenmesi gereken) ilk akla gelen çözümün; (gerekirse mevcut tesis binasını kamulaştırarak ve drenaj gibi başka önlemler de alınarak), yolun bir yarısının ya da tamamının çökme etkisi görünmeyen tesis binası tarafına kaydırılması olduğuna inanmaktayım.
Uygulanmakta olan projenin başarılı olmayacağını, kaynak israfından başka bir işe yaramayacağın, başka israflara da başlangıç oluşturacağını söylemek için konunun uzmanı olmaya bile gerek olmadığı kanaatini taşımaktayım.
Bu nedenle, projenin acilen, tekrar gözden geçirilmesinin ve uygulamanın durdurulmasının çok değerli bir hizmet olacağına da inanmaktayım.
Aksi halde, bu israfa sebep olanlar, yapılan yanlışlığın maddi ve manevi sorumluluğundan kurtulamayacaklardır.
Bu arada, forekazık şantiyesine, işin yüklenicisi, ihale tarihi, ihale bedeli ve süresi gibi bilgiler içeren bir şantiye tabelası asılmasının bazı söylentilere yanıt olması bakımından yararlı olacağı da düşünülmektedir.
Sayın yetkililerin bilgilerine saygılarımla arz ederim.

 

Bu Yazı Toplam 15677 Defa Okunmuştur
Yazdır
Yorumlar
Yorumlar, editörlerimiz tarafından onaylandıktan sonra yayınlanır. Kanunlara aykırı, konuyla ilgisi olmayan, küfür içeren yorumlar onaylanmamaktadır.

 Yorumlar ( 9 )

Vildan gunesli
4 ay önce

KAMU KAYNAKLARININ ISRAFINI ANLATMAYA KALKSAM SAYFALAR YETMEZ.ANKARA YOLU 10.KM DE SHELL ISTASYONUN KARSISINDA DAGI TRASLADILAR DUBLE YOL ICIN .BEN GORUR GÖRMEZ BU 80 YADA 70 METRE TRASLANAN DAGIN CÖKECEGINI SHELL DEKI POMPACIYA SÖYLEDIM.VE ILK KARDA ASAGI GELDI O TRASLI TEPE VE ORAYA 500 MT GERIDE VIRAJ VAR ORASIDA 2 KERE ÇÖKTÜ. VE BU BECERIKSIZLIKLER YÜZÜNDEN BU YOL 16 YILDIR BITEMEDI.BURALARI ALAN MUTEAHITLER BU YAPIM İSLERINI BECERIKSIZ TASERON FIRMALARA VERIYOR DENETIM YOK TECRÜBE YOK DOGAYI TABIATI BİLEN YOK YASAMIŞLIK YOK LIYAKAT YOK.SONUCTA BU OLUYOR

 Beğen (7)

Şenol KUŞCU
4 ay önce

SAYIN VİLDAN GÜNEŞLİ HANIMEFENDİ;
ZONGULDAK- EREĞLİ YOLUNUN BÖLÜNMÜŞ YOLA DÖNÜŞTÜRÜLMESİ ÖNCESİ PROJELENDİRİLMESİ 1975 YILI VE SONRASININ İMKAN VE İHTİYAÇLARINA GÖRE YAPILMIŞ VE GERÇEKLEŞTİRİLMİŞTİR. HAKLISINIZ. 2010 YILINDA YAPIMINA BAŞLANILAN BÖLÜNMÜŞ YOLUN 30-35 YIL ÖNCE YAPILMIŞ OLAN BİR YOLU TAKİP ETMEMESİ GEREKİRDİ.
ANCAK YAZININ KONUSU OLAN 80-90 MİLYON LİRAYI BULAN BİR KAMU KAYNAĞININ BİLİNÇLİ YAPILDIĞI AÇIK OLAN BİR İSRAF HAKKINDAKİ YORUMUNUZU DA MERAK EDERİM. İÇTEN İYİ DİLEKLERİMLE..

 Beğen (3)

Vildan gunesli
4 ay önce

EREGLI ZONGULDAK KARAYOLU HATTI HATALIDIR.ÇÜNKÜ ILIKSUDAN SONRA DERE YATAGI TAKIP EDIKEREK YAPILAN YOL COK VIRAJLIDIR.OYSAKI ILIKSUDAN SONRA BIRKAC TUNEL VE VIYADUKLE TEPEYE TIRMANMADAN DELIHAKKIYA YOL CIKARILABILIRDI.ZAHMET EDILMEMIS ETUT YAPILMAMIS KOLAY OLAN SECILIP ESKI VIRAJLI UZUN TEPEYE CIKAN YOLUN YANINA TAKIP EDILEREK DUBLE YOL YAPILMIŞ.DEDIGIM GIBI KARGALAR KOYUNDEN BIRKAC TUNELLE YUKARI TIRMANMADAN TEKRAR KANDILLI KAVSAGINDAN RAMPA ASGI INMEDEN O DAR VADIDEN YOL YAPULIRDI.

 Beğen (6)

H. Çakır
4 ay önce

Çevremizde , özellikle karayollarında çok gördüğümüz ,bilerek yapıldığını düşündüğümüz, bu tür
önemli kaynak israflarına neden olan bu gibi mühendislik hataları ile ilgili olarak, Üniversitemizin değerli inşaat ve jeoloji Mühendisliği hocalarımızın neden hiç sesi çıkmaz ? Bu da onların görevleri aRASINDA DEĞİLMİ?

 Beğen (6)

Şenol KUŞCU
4 ay önce

SAYIN " Pusula anılar " ADLI YORUMCU OKURUM,
YAZIMIZ , KAZANÇ SAĞLAMA UĞRUNA , 15-20 BİN M KAZIK ÇAKARAK , DEVLETİ , MİLLETİ 80-90 MİLYON TL ZARARA SOKULMASINA BİR İSYAN, FERYAT, İLGİLİLERİ UYARI, SORULARA YANIT BEKLENTİSİ YAZISIDIR. BİR ANI YAZISI OLMADIĞINI ANLAMANIZ DİLEĞİYLE.

 Beğen (6)

Misafir
4 ay önce

Zonguldaktaki ticari taksi işgalini yazın mesela, belediyenin önünde 25-30 araçlık; halk bankasının arasında 49 araçlık; vergi dairesinin arkasında 29 araçlık;
Valiliğin karşısında noterin önünde 8-10 araçlık; hemen arkadasında sgk binası arasında 10-15 araçlık... dikkat ederdiniz gazipaşanın etrafı hep taksi işgali,vatandaş caddede durup bir simit alıp tekrar aracına gelmek için veya cadde kenarında park edip 10 dk terziye gitmek için park yeri bulamazken 106.000 nufuslü bir ile bu kadar taksi yeri verilmesi ne derece doğru... 49 araçlık yer nedir arkadaş ya...zamanında ruhsat verilmiş olabilir ancak azalan nüfusa ve artan araç sayısından ... DEVAMI

 Beğen (5)

pusula anılar
4 ay önce

Anılar ?
keşke anılarda kalacaģına zamanında yapılabilseydi ?

 Beğen

Bir nmühendis.
4 ay önce

Şenol hocam, değerli bir bilim adamı olarak çok önemli konuları gündeme getirmeye devam ediyor. Bu kez yekililer soruların cevabını verirler umarım. Haklı ebdişelerine katılıyor altın bende imzamı atıyorum. İyi ki varsın Şenol hocam.

 Beğen (7)

R. Ş. H.
4 ay önce

Hatırlatmaların için teşekkürler

 Beğen (4)

  • s.
  • 1
gölgeler



Günün Pusula Gazetesi'ni okuyabilirsiniz.
jpeg formatında indirebilirsiniz.

Sağlık Haberleri


Çok okunan yazıları


  • Güle Güle Sayın Genel Müdür!
    22-06-2020 | 22 : 00 15
  • Zonguldak için çok önemli bir atama
    09-04-2018 | 22 : 00 00
  • Sayın Rektörden Allah Razı Olsun!
    08-04-2020 | 22 : 00 08
  • Batı Karadeniz’e büyük müjde: Kuzeyin rüyası gerçek oluyor!
    12-03-2018 | 22 : 00 00
  • Zonguldak’ı terk etme ve Zonguldak’a yerleşme düşüncesinde olanların bilgisi içindir!
    27-02-2017 | 22 : 00 00
  • Zonguldaklı bir girişimci hemşehrimizin, uzaklardaki büyük başarısı!
    03-11-2019 | 22 : 00 03
  • İlimiz yeni bir genel müdürlüğe ve genel müdüre kavuştu, hayırlı olsun!
    02-01-2019 | 22 : 00 00
  • Viyadük yapılacak, bitince böyle olacak!
    01-11-2018 | 22 : 00 00
  • Çaycuma’nın çamuru ile başlayan bir başarı öyküsü
    29-09-2020 | 22 : 00 18
  • Uyuyan canavarın uyandırılmasının faturası!
    11-03-2020 | 22 : 00 09
  • Uyandırılan canavarın uyutulması operasyonu!
    05-11-2020 | 14 : 57 18
  • Zonguldak’a da ‘cıss’ mesajı gönderdi!
    05-02-2020 | 22 : 00 12
Tüm Yazıları

Köşe Yazarlarımız


  • Ali Rıza Tığ
    Yırtık protokolden çıkar gibi…
  • Bayram Tomakin
    Bu eylem amacına ulaşmalı…
  • Öznur Güneş
    TOKİ projeleri babasının hayrına mı yapıyor?
  • Cüneyt Özfidan
    ‘Her yerde yanmış madenciler vardı, onların üzerinden sürünerek çıktık!’
  • Prof. Dr. Şenol Kuşcu
    Yanlış olan bir düzenlemenin olumsuz sonucu!
  • Raif Tokel
    YAYLA MAHALLESİ’NİN DÜNÜ VE BUGÜNÜ - II

Çok Okunan Köşe Yazıları


  • BUGÜN
  • BU HAFTA
  • BU AY

» Henüz BUGÜN Yazı Görünmüyor
  • Ali Rıza Tığ
    Zonguldak’ta ‘darbe’ yapılıyor
  • Ali Rıza Tığ
    Derin bir nefes alacağız. Balkona çıkıp haykıracağız
  • Ali Rıza Tığ
    Eşcinsel milletvekili
  • Ali Rıza Tığ
    Zamdan iki gün sonra gramajdan çaldılar: Kim bu hırsızlar?
  • Ali Rıza Tığ
    Çeşmesinden duru su akmaz
  • Raif Tokel
    YAYLA MAHALLESİ’NİN DÜNÜ VE BUGÜNÜ - II
  • Prof. Dr. Şenol Kuşcu
    Camilerimizin sahipleri olduklarını sananlar!
  • Ali Rıza Tığ
    Şizofren milletvekili – Çoban Başkan – Genelev sahipleri
  • Ali Rıza Tığ
    AK Parti’nin ‘akordu’ bozuldu: Listeye 3 milletvekili adayı girdi
  • Ali Rıza Tığ
    Vali, Genel Sekreter, Kaymakam, İl Müdürleri…
Logo
  • Ana Sayfa

  • Künye
  • İletişim
  • Hakkımızda
  • Reklam
  • Üye Girişi
  • Üye Kayıt
  • Bize Yazın
  • Zonguldak
  • Spor
  • Kdz.Ereğli
  • Alaplı
  • Çaycuma
  • Devrek
  • Gökçebey
  • Kilimli
  • Kozlu
  • Tüm Haberler
  • Facebook
  • Twitter
  • Arşiv
  • Gazete 1 nci Sayfalar
  • Videolu Haberler
  • Çok Okunanlar
  • Foto Galeri
  • Pusula TV

ETİKET

            • Zonguldak  Kozlu Kilimli Alçakoca imece
              Ereğli   Alaplı   Çaycuma   Devrek
              Gökçebey   ttk   Göçük   Erdemir
              çates   termik   santral   Akdemir   Tünel  Zonguldaksporchp mhp ak parti Zonguldak Evden Eve
               evden eve nakliyat  maltepe evden eve nakliyat
         

Mobil uygulamayı indirmek için tıklayınız

Copyright © Pusula Gazetesi Tüm hakları pusulagazetesi.com.tr'ye aittir.

Ereğli Haberleri

Zonguldak Haberleri

Günün Haberleri

Son Dakika

YUKARI